Historie značky
V roce 1939 se sdružilo několik malých korejských výrobců textilu, kteří založili společnost Ssamkong Fat Ltd,, zabývající se především produkcí předmětů domácí spotřeby. Z té pak v průběhu padesátých let vznikla SsangYong Corporation.
Rozvoji společnosti SsangYong Corporation pomohly především pětileté plány ekonomického rozvoje v šedesátých letech, kdy společnost rozšířila svoji činnost i do řady jiných průmyslových odvětví - těžkého a chemického průmyslu, včetně těžby ropy. Díky proexportní politice korejské vlády investovala obchodní skupina Ssangyong do významných průmyslových oblastí a služeb po celém světě.
V roce 1954, nezávisle na činnosti skupiny SsangYong, vznikla i společnost Ha Dong-hwan factory - nejstarší korejský výrobce dvoustopých vozidel, který v tomto roce zahájil i výrobu autobusů. Na počátku šedesátých let se tato společnost přejmenovala na Ha Dong-hwan Motor Company a kromě autobusů začala vyrábět i různá speciální vozidla. V roce 1967 začala tato společnost vyvážet autobusy do Vietnamu a stala se tak prvním korejským exportérem. Od počátku sedmdesátých let se společnost Ha Dong-hwan Motor Company specializovala na výrobu spalovacích motorů, cisternových kamionů a dalších speciálních vozidel. V roce 1977, kdy byl otevřen nový výrobní závod v Songtanu si společnost změnila jméno na Dong-A Motor Company a na začátku osmdesátých let pohltila výrobce specializovaných vozidel 4x4 Keohwa - a začala velkosériovou výrobou těchto automobilů. V roce 1988 se společnost Dong-A Motor Company stala součástí skupiny Ssangyong a byla přejmenována na Ssangyong Motor Company.
V Songtanu bylo v roce 1983 otevřeno vlastní vývojové středisko a v té době se ve výrobním programu objevily i terénní automobily Ssangyong Korando a Ssangyong Korando Familly. Počátkem devadesátých let byl menší počet kusů exportován do Evropy, např. Francie a tak se individuálním dovozem objevily i v České republice. Korando Familly je inovací Isuzu Troper a bylo osazeno vznětovým řadovým čtyřválcem Daewoo 2,2D s výkonem 70k. Existovala také série se vznětovými motory Peugeot o obsahu 2.498 kubických centimetrů a výkonem 79k. Korando Familly mělo pětistupňovou manuální převodovku s redukcí, stálý pohon zadních kol, možnost přiřazení přední nápravy a pohonu 4x4. Tyto vozy byly nabízeny v provedení R (základní), RS a RV (sportovní) a D (luxusní). Vlajkovou lodí pak byl model RX 2,6i - sportovně luxusní benzínový automobil se zážehovým čtyřválcem Isuzu s obsahem válců 2.559 kubických centimetrů a výkonem120k.
V roce 1991 navázala SsangYong Motor Company spolupráci s automobilkou Mercedes Benz, A. G. a o rok později získala společnost Mercedes Benz 5% majetkového podílu s opcí na zisk ve výši 10%. Součástí smlouvy byla licenční výroba pohonných jednotek a technická spolupráce při vývoji. Prvním výsledkem spolupráce bylo vybudování závodu na výrobu zážehových a vznětových motorů v Changwonu. V červnu roku 1992 bylo v Soulu otevřeno futuristické vývojové technické středisko společnosti SYMC vybavené nejmodernější výpočetní a výrobní technikou. Za vývojové spolupráce s Mercedes Benz vznikl v roce 1993 sportovní a terénní automobil FJ Musso 4WD. Ten se pak stal základem exportní politiky firmy. Výroba modelu Korando Family skončila kolem roku 1998 pro nezájem zákazníků a díky souběžně nabízenému offroadu Musso, který byl označován za jeho nástupce.
Ssangyong Musso byl výsledkem čtyřleté vývojové práce, jejímž cílem bylo splnění nejpřísnějších kritérií kvality, které byly vyžadovány v Evropě i USA. Ve své době získalo Musso jako jediný korejský automobil certifikát kvality ISO 9001. Pětidveřové a pětimístné Musso mělo sportovní vzhled respektující požadavky aerodynamiky. Jeho futuristický vzhled byl navržen tak, aby se odlišil od jiných terénních automobilů a součastně stanovil styl značky SsangYong do budoucna. Výsledkem je moderní koncepce a jízdní komfort srovnatelný s luxusním osobním automobilem. Do výbavy vozu patřily v té době nejmodernější prvky automobilové technologie jako čtyřkanálové ABS 5,0 a protiprokluzový systém TCS od firmy Bosch, diferenciál s omezenou svorností a navíc kontrolní a ochanný systém STICS. Pro sportovní aktivity vznikl zkrácený speciál s kevlarovou karoserií - Musso Rally Car, který měl čtyřstupňovou samočinnou převodovku a byl poháněn šestilitrovým motorem V8 o výkonu 250kw.
Dalším společným krokem obou automobilek byla výroba lehkých užitkových vozidel Ssangyong Istana. Jejich výroba byla zahájena v roce 1995 a celá produkce byla určena výhradně pro domácí trh. Tyto užitkové automobily s pohonem předních kol a pětirychlostní převodovkou vycházely z řady MB 100D a byly osazeny vznětovým motorem MB 2,8. V roce 1988 pak společnost SsangYong Motor Company koupila od korejské skupiny Jindo malou britskou firmu Panther Car Co. Ltd. a do svého výrobního programu zařadila její roadster, který byl prodáván pod označením SsangYong Kalista. Malosériová výroba tohoto modelu se v roce 1993 přestěhovala na korejský poloostrov a v roce 1995 skončila.
V roce 1995 představila Motor Company na autosalonu ve Frankfurtu studii připravovaného sportovního automobilu Solo III, což bylo atraktivní kupé 2+2, které vzniklo ve spolupráci s firmou Panther Car Co. Vůz poháněl šestiválec 3,2i o výkonu 162kw, který v různých obdobách poháněl Ssangyong Korando a Musso. Zvláštností konceptu Solo III, byla pětistupňová samočinná převodovka vyvinutá firmou Panther. Čistokrevný sportovní automobil se stálým pohonem všech kol dosahoval rychlosti až 254km/h. Na autosalonu v Soulu byla v roce 1997 vystavena studie dalšího sportovního vozu - Ssangyong W-coupe. Tento vůz .poháněl přeplňovaný šestnáctiventilový řadový čtyřválec o výkonu 160kw.
V druhé polovině roku 1997 zahájila SsangYong Motor Company produkci osobních vozů Ssangyong Chairman, které byly zkonstruovány vlastním vývojovým střediskem. Velmi luxusně vybavené modely nesoucí označení Chairman vznikly na bázi sedanů Mercedes Benz třídy E minulé generace, tj. W-124. Ačkoli vozy Chairman vycházely s převzaté techniky, lišily se od svého německého vzoru tvary karoserie. SsangYong Chairman, vyráběný v prodloužené délce, se podobal tehdejší generaci luxusního Mercedesu třídy S. Pohonnou jednotku tvořil nejčastěji šestiválec 3,2i o výkonu 162kw. Do výroby byly také plánovány motory 1,8i, 2,3i, 2,8i a 3,6i. Produkci těchto motorů měl zajišťovat závod v Changwonu.
Ve stejné době byla zahájena i výroba třídveřového modelu Ssangyong Korando, který představoval zdařilou symbiózu terénního automobilu a komfortně řešeného vozu pro volný čas. Dovážel se také na český trh, a to se zážehovým čtyřválcem 2,3i a vznětovým pětiválcem 2,9D. Jihokorejští zákazníci si mohli navíc vybrat vznětovou čtyřválcovou variantu 2,3D, 2,3TD a benzínový čtyřválec 2,0i. Do České republiky se později tyto vozy dodávaly i s motory 2,9TD. Kromě toho byly k dispozici také varianty určené pro západoevropské trhy. Ty byly osazeny benzínovým šestiválcem 3,2i a stálým pohonem všech kol s mezinápravovým diferenciálem. Modely Korando měly elektricky a podtlakově přiřaditelný pohon předních kol a redukční převodovku. Ve výrobě byla rovněž užitková varianta Koranda s poměrně velkým zavazadlovým prostorem a odnímatelným dílem střechy. Existovala i varianta se sklápěcí plátěnou střechou.
Na sklonku roku 1997 koupila 53,5% Ssangyong Motor Company automobilka Daewoo. Ssangyong poté vyráběl auta pod původní značkou i pod značkou Daewoo. Vozy Ssangyong se v té době montovali především v Indonésii a Malajsii. V té době nebyla ekonomická situace společnosti příliš příznivá, ale díky řadě velmi tvrdých úsporných opatření se podařilo situaci nejen stabilizovat, ale došlo i k výraznému navýšení prodeje.
Vlajkovou lodí, která se v modernizovaném provedení prodává dodnes, se stalo luxusní SUV Ssangyong Rexton, které se objevilo jako studie v roce 1998, a to pod označením Y200. Vyztužené a zpevněné šasi pochází z modelu Ssangyong Musso, přičemž karoserie tohoto pětidvéřového kombi je svařena z ocelových plechů. Kvalitní izolace, výkonné topení a klimatizace zaručují pohodlné cestování při -40 až +50* C. Komunikaci mezi pohonem a podvozkem se stará systém CAN-BUS. Pro Evropský trh byly k dispozici šestiválcové motory 3,2i o výkonu 220k, ale později Rexton přešel na licenční 2,7CDi, označované jako XDi. Převodovka může být pětistupňová manuální nebo automatická T-Tronic s technologií od Mercedesu.
Více se o aktuálních modelech a jejich modernizacích dočtete v naší rubrice Modely.
Zdroj: Převzato ze stránek ARVAL life